SRAM XX1 – напреднала технология или…?

След какви ли не нововъдения в задвижващата част на колелото, най-новото, което излезе от щаба на SRAM е един вид подобрението на XX серията – XX1, състояща се от 1 преден венец и 11 задни.

За щастие на всички, задните главини, които се използват са на базата на 9 и 10 скоростните системи със съвсем лека модификация, та поне няма да се налага закупуването на още части за да имате най-новото по колелото си.

Другото, което е важно да споменем преди да се впуснем в дълги теоретични обяснения е, че ХХ няма да бъде премахнат от гамата, просто от SRAM ще се опитат да въведат нова система предлагаща друго разнообразие от скорости.

Задна касета…

11 зъбни колела, като броя на зъбите варира между цели 42 и 10. Което чисто и просто дава 420 процентова гама, докато ХХ предлага 470. Въпреки това, тази система е доста по-добра от 1х10, която вече навлезе на пазара. ХХ1 предлага две предавки повече, една по-лека и една по-тежка, като се запазва плавния преход между тях.

Друго предимство пред всяка 2х10 система е, че тази е по-лека и доста по-проста и надеждна, нагледно това прави между 200 и 300 грама надолу в теглото. Това се дължи на липсата на още едно предно зъбно колело и преден дерайльор, а не на олекотяване на самите части.

Задните венци, както при ХХ серията, са направени от един блок, но за разлика от тях, този който е отделен от останалите не е 10-тия, а 11-тия. Точно заради това се налага промяна в главината – 10-тия венец е много малък и за да се постави са направени леки модификации в главините. Частта, където се поставя последният венец е махната и е добавена друга – тръба, с по-малък диаметър от freehub-a на главината, която принципно се върти свободно. XD е наименованието, което носи този модифициран freehub. Но веднъж поставени венците и „заключени“ към главината системата няма мърдане. Имайки предвид, че цената не се очаква да е много малка… „За толкова пари – толкова“, както е казал народа!

Няма никакви промени в оси, лагери и други, та поне това добре!

Да видим сега задния дерайльор…

За него ще се използва система, чрез която при превключване дерайльорът не се движи нагоре и настрани, съответно надолу и настрани, а само настрани. Т.е. той няма да излиза от една определена равнина при превключване на скоростите, а само ще променя позицията си. Това не е нещо ново, такива прототипи отдавна съществуват, но до сега не са пускани в производство. В интерес на истината, първият такъв обтегач е направен за спускане.

Ще се предлага само един вид – за зъби 42-10, което ще рече, че работи много добре с новите венци.

Липсата на преден дерайльор, означава, че може да използвате какъвто и да е водач и башгард.

Колкото до предната плоча – ще има варианти за да получите нужните и предпочитани скорости – от 28 зъба до 38. Курбелите за тази система ще са кухи, направени от карбон, а дължините две – 156 и 165 мм.

Веригата ще е с по-тесни страни от нормалните, които се използват за 9 и 10 скорости, да се надяваме, че ще е и толкова здрава, че…

Та какво разбрахме до тук, както често питат в училище, а учениците гледат неразбираемо, но отговорят в един глас – „всичко“?

Ще бъде пусната опростена система с прилично разнообразие от скорости. Освен това ще е по-лека от 2х10 задвижванията. Има замисъл в цялата работа, защото може да се приложи на кое и да е колело със или без задно окачване. Цената няма да е много ниска, но за нея ще разберем по-късно това лято.

На всичко заможни – честито! До останалите – 3х9, 1х9, 1х1 все още не са излезли от мода!